YWZ8-315/E50A sērijas elektrohidraulisko trumuļa bremžu darbības princips

YWZ8-315/E50A sērija izmanto galveno darba režīmu"elektro-hidrauliskā atbrīvošana + atsperu bremzēšana", paļaujoties uz saskaņotā E50A elektro-hidrauliskā dzinēja un iekšējo mehānisko komponentu koordināciju, lai īstenotu bremzēšanu un atlaišanu. Tās darbības principu var iedalīt trīs galvenajās saitēs: jaudas-atlaišanas gadījumā, strāvas-izslēgšanas bremzēšana un papildu adaptīvā regulēšana, kas pilnībā apvieno hidrauliskās piedziņas efektivitāti un mehāniskās bremzēšanas uzticamību.

1. Ieslēgt-atlaišanu (iekārtas darbības stāvoklis)

Kad jāuzsāk galvenā iekārta (piemēram, celtņi, konveijeri), vadības sistēma elektrohidrauliskajam dzineklim E50A piegādā 3-fāzu maiņstrāvu 380 V. Viss atbrīvošanas process notiek pēc skaidra enerģijas pārveidošanas un spēka pārvades ceļa:

Electro{0}}Hidrauliskās enerģijas pārveidošana: Dzinēja motors virza iekšējo centrbēdzes sūkni, lai tas grieztos, izsūcot hidraulisko eļļu no eļļas tvertnes un paaugstinot to (atbilstoši hidrauliskās sistēmas spiediena-veidošanas principam 1. kopsavilkumā). Augstspiediena eļļa-nospiež dzinēja virzuli un stumšanas stieni, lai tie izstieptos lineāri.

Mehāniskā spēka pārvade: Pagarinātais stumšanas stienis iedarbojas uz bremžu sviras mehānismu (kā minēts 2., 3. un 4. kopsavilkumā). Pateicoties sviras spēka-pastiprināšanas efektam, tā pārvar bremžu galvenās diska atsperes priekš-pievilkšanas spēku, liekot abām bremžu svirām šūpoties uz āru.

Bremžu atlaišanas izpilde: uz āru vērstās-bremžu sviras virza bremžu lokus (ar berzes uzlikām), lai tie atdalītos no 315 mm{2}}diametra bremžu trumuļa. Atstarpe starp oderi un cilindru tiek uzturēta 0,8–1,2 mm (šīs sērijas standarta klīrensa diapazons). Šajā brīdī bremze ir pilnībā atlaista, un galvenā iekārta var darboties normāli.

2. Jaudas-bremzēšana (ierīces apstāšanās/avārijas stāvoklis)

Kad iekārtai jāapstājas vai rodas strāvas padeves pārtraukums, E50A dzineklis pazūd, un sistēma pārslēdzas uz atsperes{1}}bremzēšanas stāvokli, nodrošinot atteices{2}}drošu darbību:

Hidrauliskā spiediena pazušana: Dzinēja motors pārstāj darboties, centrbēdzes sūknis pārstāj veidot spiedienu, un hidrauliskais spiediens eļļas ķēdē ātri izkliedējas. Dzinēja stumšanas stienis ievelkas tās iekšējās atsperes atiestatīšanas spēka ietekmē.

Bremzēšana ar atsperes spēku: Kad stumšanas stienis ievelkas, tiek noņemts ierobežojums no bremžu sviras mehānisma. Iepriekš-saspiestā galvenā diska atspere atsitiena, radot lielu saspiešanas spēku un pavelkot abas bremžu sviras, lai tās virzītos uz iekšu (saskaņā ar "atsperes spēka aizvēršanas bremžu" principu 2.–4. kopsavilkos).

Berzes bremzēšanas ieviešana: uz iekšu{0}}šūpojošās bremžu sviras cieši piespiež berzes uzlikas pret rotējošā bremžu trumuļa iekšējo virsmu. Saskaņā ar berzes bremzēšanas principu (5. kopsavilkums) kontakts starp uzliku un cilindru rada tangenciālu berzes spēku, pārvēršot iekārtas kinētisko enerģiju siltumenerģijā (kas tiek izkliedēta gaisā). Šis berzes spēks veido 800–1600 N·m bremzēšanas griezes momentu, liekot bremžu trumulim un pievienotā aprīkojuma vārpstai ātri pārtraukt griešanos. Viss bremzēšanas reakcijas laiks ir mazāks vai vienāds ar 0,6 sekundēm, kas atbilst avārijas drošības prasībām.

3. Papildu adaptīvās regulēšanas mehānisms

Lai saglabātu stabilu bremzēšanas veiktspēju ilgstošas{0}}lietošanas laikā, YWZ8-315/E50A ir aprīkots ar trim galvenajām adaptīvās regulēšanas funkcijām, kas atbilst YWZ sērijas bremžu automātiskās regulēšanas loģikai, kas apkopota meklēšanas rezultātos:

Automātiskā starpības kompensācija: Tā kā berzes uzlikas nolietojas (atkārtotas bremzēšanas laikā), atstarpe starp uzliku un trumuli palielināsies, pārsniedzot standarta diapazonu. Šajā laikā iedarbināsies iebūvētais -mehāniskās spraugas kompensators (līdzīgs 5. kopsavilkumā aprakstītajam automātiskajam regulēšanas mehānismam): kad bremžu sviras bremzēšanas laikā pagriežas uz iekšu, kompensatora regulēšanas stienis un sprūdrata mehānisms nofiksējas, automātiski pagarinot bremžu loka savienojošā stieņa garumu. Tādējādi uzlikas -trumuļa sprauga tiek atiestatīta uz 0,8–1,2 mm, izvairoties no samazināta bremzēšanas griezes momenta pārmērīgu spraugu dēļ.

Temperatūras kompensācija: bremžu galvenās atsperes un berzes uzlikas ir izgatavotas no temperatūras{0}}izturīgiem materiāliem. Mainoties apkārtējai temperatūrai (no -20 grādiem līdz +50 grādiem), atsperes elastības modulis un oderes berzes koeficients paliek stabili. Hidrauliskās eļļas kontūras dizains arī samazina temperatūras ietekmi uz eļļas viskozitāti, nodrošinot konsekventu bremzēšanas spēka izvadi (atbilst temperatūras kompensācijas mehānismam 1. kopsavilkumā).

Spiediena stabilitātes nodrošināšana: lai gan YWZ8-315/E50A nav neatkarīga spiediena sensora, E50A dzinēja iekšējais drošības vārsts ierobežo maksimālo hidraulisko spiedienu atlaišanas laikā. Tas novērš pārmērīgu stumšanas stieņa pagarinājumu un nodrošina, ka sviras mehānisms un atsperes spēks vienmēr ir līdzsvarotā stāvoklī, izvairoties no pārmērīga spēka izraisīta pārmērīga nodiluma.

Darba principa galvenā iezīme: neveiksmīgs{0}}drošs dizains

Šī darbības principa ievērojamākā priekšrocība ir tāneizdoties-drošs raksturs(uzsvērts 2.–4. un 5. kopsavilkumā). Jebkurā gadījumā, ja rodas strāvas padeves pārtraukums, dzinēja darbības traucējumi vai vadības sistēmas atteice, bremzes nepaļaujas uz ārējo enerģiju un var automātiski panākt bremzēšanu, izmantojot galvenās atsperes mehānisko spēku. Tas efektīvi novērš aprīkojuma slīdēšanu vai negadījumus, kas saistīti ar bēgšanu, kas ir ļoti svarīgi vidējas slodzes iekārtām, piemēram, celtņiem un konveijeriem.

Populāri tagi: ywz8-315/e50a sērijas elektrohidrauliskās trumuļa bremzes, Ķīna, ražotāji, piegādātājs, rūpnīca, pielāgotas