YWZ9-300/E50A sērijas elektrohidraulisko trumuļa bremžu darbības princips

YWZ9-300/E50A sērija izmanto galveno darba režīmu"elektro-hidrauliskā atbrīvošana + atsperu bremzēšana", kas atbilst YWZ9 sērijas bremžu funkcionālajai loģikai (1., 3., 5. kopsavilkumi). Tas balstās uz saskaņotā E50A elektro-hidrauliskā dzinekra un iekšējo mehānisko komponentu darbību, lai realizētu divus galvenos stāvokļus: bremžu atlaišanu (iekārtas darbība) un bremžu iedarbināšanu (ierīces apturēšana/avārijas gadījumā), ar iebūvētiem-pielāgošanās palīgmehānismiem, lai nodrošinātu stabilu darbību.

1. Bremžu atlaišana (ieslēgšanas -stāvoklis aprīkojuma darbībai)

Kad jāuzsāk galvenā iekārta (piemēram, celtņi, konveijeri), vadības sistēma piegādā trīsfāzu maiņstrāvas 380 V strāvu E50A dzineklim, un atbrīvošanas process notiek pēc trim enerģijas pārveidošanas un spēka pārvades posmiem:

Electro{0}}Hidrauliskās enerģijas pārveidošana: Dzinēja motors darbina iekšējo centrbēdzes sūkni, lai tas grieztos, izsūcot hidraulisko eļļu no dzinēja eļļas tvertnes un paaugstinot to (atbilstoši hidrauliskā spiediena{0}}veidošanas principam 2. kopsavilkumā). Augstspiediena eļļa-nospiež dzinēja virzuli un stumšanas stieni, lai tie izstieptos lineāri.

Mehāniskā spēka pārvade: Pagarinātais stumšanas stienis iedarbojas uz bremžu sviras mehānismu. Pateicoties sviras spēka-pastiprinošajam efektam, tas pārvar bremžu galvenās spiedes atsperes priekš-pievilkšanas spēku (5. kopsavilkums), liekot abām simetriskām bremžu svirām šūpoties uz āru.

Bremžu atlaišanas izpilde: uz āru -šūpojošās bremžu sviras virza bremžu klučus (ar -bezbesta berzes uzlikām), lai tās atdalītos no 300 mm-diametra bremžu trumuļa. Atstarpe starp uzliku un trumuli tiek uzturēta standarta 1,0 mm (atbilstoši bremžu tehniskajiem parametriem), nodrošinot bez berzes starp uzliku un trumuli iekārtas darbības laikā. Šajā brīdī bremze ir pilnībā atlaista, un galvenā iekārta var darboties normāli.

2. Bremžu iedarbināšana (strāvas{1}}izslēgšanas stāvoklis aprīkojuma apturēšanai/avārijas gadījumā)

Kad iekārtai parasti ir jāapstājas vai rodas strāvas padeves pārtraukums, E50A dzineklis zaudē jaudu un sistēma pārslēdzas uz atsperu{1}}bremzēšanu, lai sasniegtuneveiksmīga{0}}droša aizsardzība(galvenā priekšrocība, kas uzsvērta 1., 3., 5. kopsavilkos):

Hidrauliskā spiediena pazušana: Dzinēja motors pārstāj darboties, centrbēdzes sūknis pārstāj veidot spiedienu, un hidrauliskais spiediens eļļas ķēdē ātri izkliedējas. Dzinēja stumšanas stienis ievelkas tās iekšējās mazās atsperes atiestatīšanas spēka ietekmē (2. kopsavilkums).

Bremzēšana ar atsperes spēku: kad stumšanas stienis ievelkas, bremžu sviras mehānisma ierobežojums tiek noņemts. Iepriekš-saspiestā galvenā atspere atlec uzreiz, radot lielu saspiešanas spēku un pavelkot abas bremžu sviras, lai tās pagrieztos uz iekšu (1. kopsavilkums).

Berzes bremzēšanas ieviešana: uz iekšu{0}}šūpojošās bremžu sviras cieši piespiež berzes uzlikas pret rotējošā bremžu trumuļa ārējo virsmu. Saskaņā ar berzes bremzēšanas principu (5. kopsavilkums) kontakts starp uzliku un cilindru rada tangenciālu berzes spēku, pārvēršot iekārtas kinētisko enerģiju siltumenerģijā (kas tiek izkliedēta gaisā). Šis berzes spēks veido 400–630 N·m bremzēšanas griezes momentu (bremžu nominālā griezes momenta diapazons), liekot bremžu trumulim un pievienotā aprīkojuma piedziņas vārpstai ātri pārtraukt griešanos. Viss bremzēšanas reakcijas laiks ir mazāks vai vienāds ar 0,6 sekundēm, kas atbilst avārijas drošības prasībām.

3. Adaptīvās regulēšanas palīgmehānisms

Lai saglabātu stabilu bremzēšanas veiktspēju ilgstošas{0}}lietošanas laikā, YWZ9-300/E50A ir aprīkots ar divām galvenajām adaptīvām funkcijām, kas atbilst YWZ sērijas bremžu konstrukcijai, kas aprakstīta 1. un 3. kopsavilkumā:

Automātiska oderes nodiluma kompensācija: Atkārtotas bremzēšanas laikā berzes uzlikas pakāpeniski nodilst, kā rezultātā palielinās uzlikas -trumuļa sprauga. Šobrīd iedarbināsies iebūvētā -mehāniskā kompensācijas ierīce (pēc izvēles, atbilstoši lietotāja vajadzībām): kad bremžu sviras bremzēšanas laikā pagriežas uz iekšu, kompensācijas ierīces sprūdrata un sviras mehānisms ieslēdzas, automātiski pagarinot bremžu loka savienojošā stieņa garumu. Tādējādi uzlikas -trumuļa sprauga tiek atiestatīta uz standarta 1,0 mm, izvairoties no samazināta bremzēšanas griezes momenta pārmērīgu spraugu dēļ un novēršot nepieciešamību bieži veikt manuālu regulēšanu.

Manuālas izlaišanas dublēšana: Gadījumos, kad dzineklis sabojājas un bremzes nevar atlaist elektriski, bremzi var aprīkot ar manuālas atlaišanas ierīci (papildaprīkojums). Pagriežot manuālo atbrīvošanas rokturi, sviras mehānisms ir spiests pārvarēt galveno atsperes spēku, atdalot oderi no trumuļa-nodrošinot aprīkojuma apkopi vai ārkārtas kustību (1. kopsavilkums).

Darba principa galvenā priekšrocība: neveiksmīgs{0}}drošs dizains

Šī darbības principa vissvarīgākā iezīme ir tāneizdoties-drošs raksturs(Kopsavilkums 1, 3, 5). Jebkurā neparastā situācijā (elektrības padeves pārtraukums, dzinēja darbības traucējumi, vadības sistēmas kļūme) bremzes nepaļaujas uz ārēju elektrisko vai hidraulisko enerģiju. Tā vietā tas automātiski nostiprina cilindru, izmantojot galvenās atsperes mehānisko spēku, lai panāktu bremzēšanu, būtiski novēršot aprīkojuma slīdēšanu, bēgšanu vai citus drošības negadījumus. Tas ir īpaši svarīgi vidējas-slodzes iekārtām, piemēram, celtņiem un konveijeriem, kam nepieciešama augsta ekspluatācijas drošība.

Populāri tagi: ywz9-300/e50a sērijas elektrohidrauliskās trumuļa bremzes, Ķīna, ražotāji, piegādātājs, rūpnīca, pielāgotas